雅安市区青衣江上又要开游船啦!惊不惊喜?意不意外?

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本站网友  发表于 2017-12-26 01:21:12 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题
日前,记者从市文旅集团获悉,我市城区青衣江上将再次进行水面开发,打造文化旅游项目,开行旅游船只,供市民们尽情亲水游玩。目前,浮渡码头、游船等相关设施正在紧锣密鼓抓紧筹备之中。
蔡山龙洞石嵌佳,蒙顶青山石芽茶。白马龙泉潮圣景,日落玄空现彩霞。丙穴甲鱼通地脉,龙山凤尾绕天涯。平羌夜渡沉秋水,金鸡飞过老仙家……在青衣江上,作为“雅安八景”之一、平羌晚渡的特色景观,有望得到再次呈现!
“雅安市区的渡口已经消失好多年了哟!”一时之间,雅安古老的渡口
文化又勾起了人们无限美好的回忆。
“平羌渡,东门外二里,二水会合,水急滩深,官设渡船,以济行人。名平羌者,因武侯南征羌夷故名。”
“宋村渡,西门十里。”
“周公渡,东门外五里。”
翻开乾隆版《雅州府志》,里面记载着当时雅州府境内河流上大大小小的一个个渡口的情况。
从原名山县“一名东河渡,百丈驿东,即百丈河,夏秋用竹篾为渡,冬春水涸,架桥”的百丈渡,到荥经县“治东里许,明嘉靖辛酉,知县杨矩设渡建坊……夏秋以船,冬春架桥,为往来之要津”的章公渡,再到芦山县的古三江渡、清溪县(今汉源县)的大渡河渡与流沙河渡,以及天全州(今天全县)的多功河渡、禾川渡、两河口渡等等,《雅州府志·卷三·津梁》共计记录有雅安境内渡口20多处!
山重水复
古渡多多
据《雅安地区自然地理志》统计,雅安境内有两大主要水系——大渡河、青衣江水系,流域面积在30平方公里以上的河流有131条,其中超过1000平方公里的河流有11条,500~1000平方公里的河流2条,100至500平方公里的河流40条,其他大大小小的河流更是有上千条之多。
原汉源大树堡渡口渡船正在摆渡
自古以来,雅安境内山高谷深、驿道崎岖,有些山水相隔的地段只能在悬崖绝壁上凿岩成道或凿孔架木,修栈而行。在有些地方,则全靠船只摆渡通行。
“大渡河渡,源出吐番,于清溪县城南九十里,东绕峨眉,出嘉定,入于岷江。宋太祖阅蜀地图,以玉斧画大渡河为界,曰:河之外非我所愿有也。官设大船二只,以通往来。”“流沙河渡,在清溪县治南二十里,水浅而汹,不可以舟须土人引步。雍正十二年,改渡于万工堰,越流沙,经渡大渡,行人利焉。”巍峨的高山,泱泱的巨流,阻断着大渡河两岸人们的往来。
“治东十五里孟山下,七渡一名孟渡。渔者往来歌声不绝,八景之一也。渡用竹篾。”在荥经县,过去的“荥经八景”中同样少不了七渡渡口的美景。
“古大渡,古路由三江渡经佛图山入大渡县。自屠侯聿清疆界,军民不混,关险成梁,另开水东坦途,三江大渡俱不出也。”在芦山县,渡口还因道路改道,而最终被人们废弃消失。
……
据雅安市交通局相关资料记载,旧时通过雅安地区的古驿道曾经有两条干线:一条称作青衣道(后称零关道、牦牛道、清溪道),一条叫作始阳道(古称茶道)。除古驿道干线外,还有各县通往临近县的古道支线共25条(不含重复路线)。古道干线和支线的途中,往往设有渡口——
雅(安)嘉(定)道:原雅安县城出东门过周公渡,经大兴场,再过水津关渡至草坝,经羊脑坪、水口,入洪雅县界,共计24.5公里,又经洪雅、夹江到乐山。
汉(源)嘉(定)道:凿于秦汉,地险,曾一度废弃。明嘉靖十八年(1539)蜀宪使富矾修复此道的汉源县境段,起自富林,经安乐、马烈、红花、皇木、永利,止于蓑衣岭,计65公里。由于有大量川盐由此运入汉源,故在当地有“盐都”之称。
富(林)康(定)道:由汉源县富林上场口出发,过流沙河,上萝卜岗,经下灯坝、青杠嘴入丰乐场,经高河坝、宰羊溪、美罗场、八牌、安靖、礼约、挖角,上扁罗岗、雨洒坪入泸定至康定,全长160公里。
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雅安平羌渡,得名于蜀汉,属雅安八景之一,它是原雅州南来北往的重要渡口。
汉源大树堡官渡,为通往建昌(西昌)的要津,水急滩险,过客称阎王渡。宋设大船2只以渡行人。明、清渡工口粮由宁远知府发给,偶取行商少许渡资。清光绪二十五年(1899)宁远知府设义渡,造渡船,派水勇撑渡,南北两岸,各设管带一人,每年经费由泸沽、越西两厘金局拨给,对过渡行人,不取分文。
1944 年8 月10 日,雅安青衣江上摆渡小汽车渡江 孙明经摄
石棉安顺场渡,越西为宁(西昌)、雅(雅安)康(康定)三属要津,西进可达康定,南进可通西昌,北行可至雅安。历史上,该渡是“翼王悲剧地,红军胜利场”,今是进行革命传统教育的地方。
荥经章公渡,在城东2公里处,明嘉靖辛酉年(1561)设渡建坊,为雅安经飞龙关至荥经必经的渡口,清光绪时随古路改道废弃。
雅安水津关渡,位于雅安城东10公里处,是古代雅安至洪雅的重要渡口。
一条条古道,一处处渡口,一只只渡船,一批批行人……至清代末期,雅安境内仍存有古渡口64处之多!
1939年,黄河委员会实测资料显示,大渡河上从汉源富林至安顺场,中间经过海螺坝、丁家坪、丰乐场、铁口坝、纳耳坝、草八牌、农场、小水,水路全程共计60公里;青衣江上,从乐山至雅安,中间要经过草鞋渡、夹江、千佛岩、木城、三宝寺、洪雅、徐嘴、水口、草坝而至雅安,全程共计136公里。
世事变迁
古渡消失
据相关历史文献资料记载,青衣江又名羌江,也称雅河,从雅安起下行至乐山港口长136公里,自古通竹筏、木排、木船。大渡河发源于巴颜喀拉山脉东麓果洛山,全长1155公里,过境河段155.6公里。青衣江和大渡河两条水路,往来船筏,因地就势选择停靠口岸,以方便货物装卸搬运。
雅安城区青衣江平羌渡口运输边茶的情形
在大渡河流域,大渡河汉源河段的船运兴盛于明代——
据四川省内河航运史志资料载:“明洪武九年(1376),设置大渡河守御千户所于富林,命吴中率兵守之,造舟以通往来。”
汉源、石棉境内大渡河两岸,有古渡20余处,清嘉庆年间,共设船夫40名。
1935年9月,越西县政府向四川省政府呈报,大渡河有船50余只,每只可载一吨货物。1941年10月,乐西公路大渡河铁索桥建成通车后,农场附近的老鸹漩渡口很快消失。1952年6月石棉建县后,在石棉矿的开发过程中,一段时期内运输业务仍然将矿石由木船经水运至汉源,后随汽车的兴起水运业务成为历史。
“青衣江竹筏,长约30米,头宽3.5米,中宽4米,尾宽3.5米;每筏依水势大小可载货1~3吨或4~5吨,空筏吃水0.1米,满载吃水0.2米。枯水期也可载运货物由乐山上溯雅安。由于竹筏轻,吃水浅,工艺简单,造价低廉,自元代以来,就成为青衣江中下游水上运输的主要工具。”
据四川交通资料统计,由雅安至乐山平水下行平均日行45公里,全程航日3天,上行平均日行11.3公里,全程航日11天;洪水下行平均日行68公里,全程航日2天,上行平均日行8.5公里,全程航日16天;枯水下行平均日行40.3公里,全程航日4天,上行平均日行12.3公里,全程航日12天。盐、布、茶、糖、药、木材等货物经常载运于雅安至乐山之间。
1948年,中国农民银行雅安分行调查:“行驶雅安的竹筏约150只,由雅安运乐山一般为药材、皮毛、粮食(包谷、豆子)、麻枯;由乐山运雅安多是盐、茶(原茶)、杂货、烧酒、沙糖等。”
1967年雅(安)洪(雅)公路通车,筏运缺乏竞争能力,竹筏逐渐从青衣江上消失。
在青衣江上,木船运输始于元代,它与竹筏结成“姊妹”联运——
“青衣江上的长航木船,1948年为120只,1949年为40只,1950年为30只,1954年为29只。船运物资包括建筑材料、粮食、矿砂、百货、药材、盐、茶等。”1954年,川藏公路即将全线通车,从乐山等地运往雅安转运西藏的盐、酒、百货等货物剧增。后来增调20吨以下木船80余只直运雅安,才缓和紧张的运输局面。
1960年代,青衣江木船货运量急剧下降。雅安至洪雅公路通车后,船运缺乏竞争力,雅安至乐山的木船运输逐渐萧条,直至被淘汰。
在客渡码头上,解放前雅安平羌渡设汽车渡船1只,行人渡船3只。1943年以前,两岸行人全靠渡船过河(枯水季节,扎竹筏浮桥)。抗日战争后期(1944~1945年),西康省农民银行曾出资造防空船1只,长四丈,可载百余人,停放平羌渡上游(今北门大桥/雅州廊桥处),每闻空袭警报,即摆渡疏散军民。1950年代初期,川滇公路上的汽车,也要经过平羌渡渡口船渡通行。
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1952年11月,因在平羌渡附近建造雅安大桥,平羌渡停渡。另在市区朝阳街口辟朝阳渡口,由个体船户摆渡,有小型渡船10余只。
1955年成立雅安木船社,社员30余人,渡船发展到20余只。中平水位每船载客8人,枯水期每船载客12人。
1980年10月,雅安水运社在乐山购置机动船1艘(长12.5米,宽2.6米,高4.5米)。因船体长大,运输困难,几经周折,才绕道眉山、新津运回雅安。
“1981年元月,机动船在朝阳渡口正式营业。该船只需3人摆渡,每次可载客40余人。发春水和中水位均可开渡,每年比木船多营运4个月左右,年获利万元以上。”
1987年,雅安北门大桥通车。古老的平羌渡从“雅安八景”中消失,朝阳渡也成为了人们永远的记忆。
转载自1944 年8 月10 日,雅安青衣江上摆渡小汽车渡江 孙明经摄
石棉安顺场渡,越西为宁(西昌)、雅(雅安)康(康定)三属要津,西进可达康定,南进可通西昌,北行可至雅安。历史上,该渡是“翼王悲剧地,红军胜利场”,今是进行革命传统教育的地方。
荥经章公渡,在城东2公里处,明嘉靖辛酉年(1561)设渡建坊,为雅安经飞龙关至荥经必经的渡口,清光绪时随古路改道废弃。
雅安水津关渡,位于雅安城东10公里处,是古代雅安至洪雅的重要渡口。
一条条古道,一处处渡口,一只只渡船,一批批行人……至清代末期,雅安境内仍存有古渡口64处之多!
1939年,黄河委员会实测资料显示,大渡河上从汉源富林至安顺场,中间经过海螺坝、丁家坪、丰乐场、铁口坝、纳耳坝、草八牌、农场、小水,水路全程共计60公里;青衣江上,从乐山至雅安,中间要经过草鞋渡、夹江、千佛岩、木城、三宝寺、洪雅、徐嘴、水口、草坝而至雅安,全程共计136公里。
世事变迁
古渡消失
据相关历史文献资料记载,青衣江又名羌江,也称雅河,从雅安起下行至乐山港口长136公里,自古通竹筏、木排、木船。大渡河发源于巴颜喀拉山脉东麓果洛山,全长1155公里,过境河段155.6公里。青衣江和大渡河两条水路,往来船筏,因地就势选择停靠口岸,以方便货物装卸搬运。
雅安城区青衣江平羌渡口运输边茶的情形
在大渡河流域,大渡河汉源河段的船运兴盛于明代——
据四川省内河航运史志资料载:“明洪武九年(1376),设置大渡河守御千户所于富林,命吴中率兵守之,造舟以通往来。”
汉源、石棉境内大渡河两岸,有古渡20余处,清嘉庆年间,共设船夫40名。
1935年9月,越西县政府向四川省政府呈报,大渡河有船50余只,每只可载一吨货物。1941年10月,乐西公路大渡河铁索桥建成通车后,农场附近的老鸹漩渡口很快消失。1952年6月石棉建县后,在石棉矿的开发过程中,一段时期内运输业务仍然将矿石由木船经水运至汉源,后随汽车的兴起水运业务成为历史。
“青衣江竹筏,长约30米,头宽3.5米,中宽4米,尾宽3.5米;每筏依水势大小可载货1~3吨或4~5吨,空筏吃水0.1米,满载吃水0.2米。枯水期也可载运货物由乐山上溯雅安。由于竹筏轻,吃水浅,工艺简单,造价低廉,自元代以来,就成为青衣江中下游水上运输的主要工具。”
据四川交通资料统计,由雅安至乐山平水下行平均日行45公里,全程航日3天,上行平均日行11.3公里,全程航日11天;洪水下行平均日行68公里,全程航日2天,上行平均日行8.5公里,全程航日16天;枯水下行平均日行40.3公里,全程航日4天,上行平均日行12.3公里,全程航日12天。盐、布、茶、糖、药、木材等货物经常载运于雅安至乐山之间。
1948年,中国农民银行雅安分行调查:“行驶雅安的竹筏约150只,由雅安运乐山一般为药材、皮毛、粮食(包谷、豆子)、麻枯;由乐山运雅安多是盐、茶(原茶)、杂货、烧酒、沙糖等。”
1967年雅(安)洪(雅)公路通车,筏运缺乏竞争能力,竹筏逐渐从青衣江上消失。
在青衣江上,木船运输始于元代,它与竹筏结成“姊妹”联运——
“青衣江上的长航木船,1948年为120只,1949年为40只,1950年为30只,1954年为29只。船运物资包括建筑材料、粮食、矿砂、百货、药材、盐、茶等。”1954年,川藏公路即将全线通车,从乐山等地运往雅安转运西藏的盐、酒、百货等货物剧增。后来增调20吨以下木船80余只直运雅安,才缓和紧张的运输局面。
1960年代,青衣江木船货运量急剧下降。雅安至洪雅公路通车后,船运缺乏竞争力,雅安至乐山的木船运输逐渐萧条,直至被淘汰。
在客渡码头上,解放前雅安平羌渡设汽车渡船1只,行人渡船3只。1943年以前,两岸行人全靠渡船过河(枯水季节,扎竹筏浮桥)。抗日战争后期(1944~1945年),西康省农民银行曾出资造防空船1只,长四丈,可载百余人,停放平羌渡上游(今北门大桥/雅州廊桥处),每闻空袭警报,即摆渡疏散军民。1950年代初期,川滇公路上的汽车,也要经过平羌渡渡口船渡通行。
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1952年11月,因在平羌渡附近建造雅安大桥,平羌渡停渡。另在市区朝阳街口辟朝阳渡口,由个体船户摆渡,有小型渡船10余只。
1955年成立雅安木船社,社员30余人,渡船发展到20余只。中平水位每船载客8人,枯水期每船载客12人。
1980年10月,雅安水运社在乐山购置机动船1艘(长12.5米,宽2.6米,高4.5米)。因船体长大,运输困难,几经周折,才绕道眉山、新津运回雅安。
“1981年元月,机动船在朝阳渡口正式营业。该船只需3人摆渡,每次可载客40余人。发春水和中水位均可开渡,每年比木船多营运4个月左右,年获利万元以上。”
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地狱火 发表于 2017-12-26 01:23:44 | 显示全部楼层
珍爱生命,果断回帖。
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泡泡鱼 发表于 2017-12-26 01:29:05 | 显示全部楼层
顶顶更健康
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小猪快跑~ 发表于 2017-12-26 03:23:22 | 显示全部楼层
LZ敢整点更有创意的不?兄弟们等着围观捏~
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打着灯笼找媳妇 发表于 2017-12-26 04:23:30 来自手机 | 显示全部楼层
元芳你怎么看?
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回忆致命i 发表于 2017-12-26 05:18:18 | 显示全部楼层
我也是坐沙发的
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