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日前，记者从市文旅集团获悉，我市城区青衣江上将再次进行水面开发，打造文化旅游项目，开行旅游船只，供市民们尽情亲水游玩。目前，浮渡码头、游船等相关设施正在紧锣密鼓抓紧筹备之中。 蔡山龙洞石嵌佳，蒙顶青山石芽茶。白马龙泉潮圣景，日落玄空现彩霞。丙穴甲鱼通地脉，龙山凤尾绕天涯。平羌夜渡沉秋水，金鸡飞过老仙家……在青衣江上，作为“雅安八景”之一、平羌晚渡的特色景观，有望得到再次呈现！ “雅安市区的渡口已经消失好多年了哟！”一时之间，雅安古老的渡口 文化又勾起了人们无限美好的回忆。 “平羌渡，东门外二里，二水会合，水急滩深，官设渡船，以济行人。名平羌者，因武侯南征羌夷故名。” “宋村渡，西门十里。” “周公渡，东门外五里。” 翻开乾隆版《雅州府志》，里面记载着当时雅州府境内河流上大大小小的一个个渡口的情况。 从原名山县“一名东河渡，百丈驿东，即百丈河，夏秋用竹篾为渡，冬春水涸，架桥”的百丈渡，到荥经县“治东里许，明嘉靖辛酉，知县杨矩设渡建坊……夏秋以船，冬春架桥，为往来之要津”的章公渡，再到芦山县的古三江渡、清溪县（今汉源县）的大渡河渡与流沙河渡，以及天全州（今天全县）的多功河渡、禾川渡、两河口渡等等，《雅州府志·卷三·津梁》共计记录有雅安境内渡口20多处！ 山重水复 古渡多多 据《雅安地区自然地理志》统计，雅安境内有两大主要水系——大渡河、青衣江水系，流域面积在30平方公里以上的河流有131条，其中超过1000平方公里的河流有11条，500～1000平方公里的河流2条，100至500平方公里的河流40条，其他大大小小的河流更是有上千条之多。 原汉源大树堡渡口渡船正在摆渡 自古以来，雅安境内山高谷深、驿道崎岖，有些山水相隔的地段只能在悬崖绝壁上凿岩成道或凿孔架木，修栈而行。在有些地方，则全靠船只摆渡通行。 “大渡河渡，源出吐番，于清溪县城南九十里，东绕峨眉，出嘉定，入于岷江。宋太祖阅蜀地图，以玉斧画大渡河为界，曰：河之外非我所愿有也。官设大船二只，以通往来。”“流沙河渡，在清溪县治南二十里，水浅而汹，不可以舟须土人引步。雍正十二年，改渡于万工堰，越流沙，经渡大渡，行人利焉。”巍峨的高山，泱泱的巨流，阻断着大渡河两岸人们的往来。 “治东十五里孟山下，七渡一名孟渡。渔者往来歌声不绝，八景之一也。渡用竹篾。”在荥经县，过去的“荥经八景”中同样少不了七渡渡口的美景。 “古大渡，古路由三江渡经佛图山入大渡县。自屠侯聿清疆界，军民不混，关险成梁，另开水东坦途，三江大渡俱不出也。”在芦山县，渡口还因道路改道，而最终被人们废弃消失。 …… 据雅安市交通局相关资料记载，旧时通过雅安地区的古驿道曾经有两条干线：一条称作青衣道（后称零关道、牦牛道、清溪道），一条叫作始阳道（古称茶道）。除古驿道干线外，还有各县通往临近县的古道支线共25条（不含重复路线）。古道干线和支线的途中，往往设有渡口—— 雅（安）嘉（定）道：原雅安县城出东门过周公渡，经大兴场，再过水津关渡至草坝，经羊脑坪、水口，入洪雅县界，共计24.5公里，又经洪雅、夹江到乐山。 汉（源）嘉（定）道：凿于秦汉，地险，曾一度废弃。明嘉靖十八年（1539）蜀宪使富矾修复此道的汉源县境段，起自富林，经安乐、马烈、红花、皇木、永利，止于蓑衣岭，计65公里。由于有大量川盐由此运入汉源，故在当地有“盐都”之称。 富（林）康（定）道：由汉源县富林上场口出发，过流沙河，上萝卜岗，经下灯坝、青杠嘴入丰乐场，经高河坝、宰羊溪、美罗场、八牌、安靖、礼约、挖角，上扁罗岗、雨洒坪入泸定至康定，全长160公里。 雅安平羌渡，得名于蜀汉，属雅安八景之一，它是原雅州南来北往的重要渡口。 汉源大树堡官渡，为通往建昌（西昌）的要津，水急滩险，过客称阎王渡。宋设大船2只以渡行人。明、清渡工口粮由宁远知府发给，偶取行商少许渡资。清光绪二十五年（1899）宁远知府设义渡，造渡船，派水勇撑渡，南北两岸，各设管带一人，每年经费由泸沽、越西两厘金局拨给，对过渡行人，不取分文。 1944 年8 月10 日，雅安青衣江上摆渡小汽车渡江 孙明经摄 石棉安顺场渡，越西为宁（西昌）、雅（雅安）康（康定）三属要津，西进可达康定，南进可通西昌，北行可至雅安。历史上，该渡是“翼王悲剧地，红军胜利场”，今是进行革命传统教育的地方。 荥经章公渡，在城东2公里处，明嘉靖辛酉年（1561）设渡建坊，为雅安经飞龙关至荥经必经的渡口，清光绪时随古路改道废弃。 雅安水津关渡，位于雅安城东10公里处，是古代雅安至洪雅的重要渡口。 一条条古道，一处处渡口，一只只渡船，一批批行人……至清代末期，雅安境内仍存有古渡口64处之多！ 1939年,黄河委员会实测资料显示，大渡河上从汉源富林至安顺场，中间经过海螺坝、丁家坪、丰乐场、铁口坝、纳耳坝、草八牌、农场、小水，水路全程共计60公里；青衣江上，从乐山至雅安，中间要经过草鞋渡、夹江、千佛岩、木城、三宝寺、洪雅、徐嘴、水口、草坝而至雅安，全程共计136公里。 世事变迁 古渡消失 据相关历史文献资料记载，青衣江又名羌江，也称雅河，从雅安起下行至乐山港口长136公里，自古通竹筏、木排、木船。大渡河发源于巴颜喀拉山脉东麓果洛山，全长1155公里，过境河段155.6公里。青衣江和大渡河两条水路，往来船筏，因地就势选择停靠口岸，以方便货物装卸搬运。 雅安城区青衣江平羌渡口运输边茶的情形 在大渡河流域，大渡河汉源河段的船运兴盛于明代—— 据四川省内河航运史志资料载：“明洪武九年（1376），设置大渡河守御千户所于富林，命吴中率兵守之，造舟以通往来。” 汉源、石棉境内大渡河两岸，有古渡20余处，清嘉庆年间，共设船夫40名。 1935年9月，越西县政府向四川省政府呈报，大渡河有船50余只，每只可载一吨货物。1941年10月，乐西公路大渡河铁索桥建成通车后，农场附近的老鸹漩渡口很快消失。1952年6月石棉建县后，在石棉矿的开发过程中，一段时期内运输业务仍然将矿石由木船经水运至汉源，后随汽车的兴起水运业务成为历史。 “青衣江竹筏，长约30米，头宽3.5米，中宽4米，尾宽3.5米；每筏依水势大小可载货1～3吨或4～5吨，空筏吃水0.1米，满载吃水0.2米。枯水期也可载运货物由乐山上溯雅安。由于竹筏轻，吃水浅，工艺简单，造价低廉，自元代以来，就成为青衣江中下游水上运输的主要工具。” 据四川交通资料统计，由雅安至乐山平水下行平均日行45公里，全程航日3天，上行平均日行11.3公里，全程航日11天；洪水下行平均日行68公里，全程航日2天，上行平均日行8.5公里，全程航日16天；枯水下行平均日行40.3公里，全程航日4天，上行平均日行12.3公里，全程航日12天。盐、布、茶、糖、药、木材等货物经常载运于雅安至乐山之间。 1948年，中国农民银行雅安分行调查：“行驶雅安的竹筏约150只，由雅安运乐山一般为药材、皮毛、粮食（包谷、豆子）、麻枯；由乐山运雅安多是盐、茶（原茶）、杂货、烧酒、沙糖等。” 1967年雅（安）洪（雅）公路通车，筏运缺乏竞争能力，竹筏逐渐从青衣江上消失。 在青衣江上，木船运输始于元代，它与竹筏结成“姊妹”联运—— “青衣江上的长航木船，1948年为120只，1949年为40只，1950年为30只，1954年为29只。船运物资包括建筑材料、粮食、矿砂、百货、药材、盐、茶等。”1954年，川藏公路即将全线通车,从乐山等地运往雅安转运西藏的盐、酒、百货等货物剧增。后来增调20吨以下木船80余只直运雅安，才缓和紧张的运输局面。 1960年代，青衣江木船货运量急剧下降。雅安至洪雅公路通车后，船运缺乏竞争力，雅安至乐山的木船运输逐渐萧条，直至被淘汰。 在客渡码头上，解放前雅安平羌渡设汽车渡船1只，行人渡船3只。1943年以前，两岸行人全靠渡船过河（枯水季节，扎竹筏浮桥）。抗日战争后期（1944～1945年），西康省农民银行曾出资造防空船1只，长四丈，可载百余人，停放平羌渡上游（今北门大桥/雅州廊桥处），每闻空袭警报，即摆渡疏散军民。1950年代初期，川滇公路上的汽车，也要经过平羌渡渡口船渡通行。 1952年11月，因在平羌渡附近建造雅安大桥，平羌渡停渡。另在市区朝阳街口辟朝阳渡口，由个体船户摆渡，有小型渡船10余只。 1955年成立雅安木船社，社员30余人，渡船发展到20余只。中平水位每船载客8人，枯水期每船载客12人。 1980年10月，雅安水运社在乐山购置机动船1艘（长12.5米，宽2.6米，高4.5米）。因船体长大，运输困难，几经周折，才绕道眉山、新津运回雅安。 “1981年元月，机动船在朝阳渡口正式营业。该船只需3人摆渡，每次可载客40余人。发春水和中水位均可开渡，每年比木船多营运4个月左右，年获利万元以上。” 1987年，雅安北门大桥通车。古老的平羌渡从“雅安八景”中消失，朝阳渡也成为了人们永远的记忆。 转载自1944 年8 月10 日，雅安青衣江上摆渡小汽车渡江 孙明经摄 石棉安顺场渡，越西为宁（西昌）、雅（雅安）康（康定）三属要津，西进可达康定，南进可通西昌，北行可至雅安。历史上，该渡是“翼王悲剧地，红军胜利场”，今是进行革命传统教育的地方。 荥经章公渡，在城东2公里处，明嘉靖辛酉年（1561）设渡建坊，为雅安经飞龙关至荥经必经的渡口，清光绪时随古路改道废弃。 雅安水津关渡，位于雅安城东10公里处，是古代雅安至洪雅的重要渡口。 一条条古道，一处处渡口，一只只渡船，一批批行人……至清代末期，雅安境内仍存有古渡口64处之多！ 1939年,黄河委员会实测资料显示，大渡河上从汉源富林至安顺场，中间经过海螺坝、丁家坪、丰乐场、铁口坝、纳耳坝、草八牌、农场、小水，水路全程共计60公里；青衣江上，从乐山至雅安，中间要经过草鞋渡、夹江、千佛岩、木城、三宝寺、洪雅、徐嘴、水口、草坝而至雅安，全程共计136公里。 世事变迁 古渡消失 据相关历史文献资料记载，青衣江又名羌江，也称雅河，从雅安起下行至乐山港口长136公里，自古通竹筏、木排、木船。大渡河发源于巴颜喀拉山脉东麓果洛山，全长1155公里，过境河段155.6公里。青衣江和大渡河两条水路，往来船筏，因地就势选择停靠口岸，以方便货物装卸搬运。 雅安城区青衣江平羌渡口运输边茶的情形 在大渡河流域，大渡河汉源河段的船运兴盛于明代—— 据四川省内河航运史志资料载：“明洪武九年（1376），设置大渡河守御千户所于富林，命吴中率兵守之，造舟以通往来。” 汉源、石棉境内大渡河两岸，有古渡20余处，清嘉庆年间，共设船夫40名。 1935年9月，越西县政府向四川省政府呈报，大渡河有船50余只，每只可载一吨货物。1941年10月，乐西公路大渡河铁索桥建成通车后，农场附近的老鸹漩渡口很快消失。1952年6月石棉建县后，在石棉矿的开发过程中，一段时期内运输业务仍然将矿石由木船经水运至汉源，后随汽车的兴起水运业务成为历史。 “青衣江竹筏，长约30米，头宽3.5米，中宽4米，尾宽3.5米；每筏依水势大小可载货1～3吨或4～5吨，空筏吃水0.1米，满载吃水0.2米。枯水期也可载运货物由乐山上溯雅安。由于竹筏轻，吃水浅，工艺简单，造价低廉，自元代以来，就成为青衣江中下游水上运输的主要工具。” 据四川交通资料统计，由雅安至乐山平水下行平均日行45公里，全程航日3天，上行平均日行11.3公里，全程航日11天；洪水下行平均日行68公里，全程航日2天，上行平均日行8.5公里，全程航日16天；枯水下行平均日行40.3公里，全程航日4天，上行平均日行12.3公里，全程航日12天。盐、布、茶、糖、药、木材等货物经常载运于雅安至乐山之间。 1948年，中国农民银行雅安分行调查：“行驶雅安的竹筏约150只，由雅安运乐山一般为药材、皮毛、粮食（包谷、豆子）、麻枯；由乐山运雅安多是盐、茶（原茶）、杂货、烧酒、沙糖等。” 1967年雅（安）洪（雅）公路通车，筏运缺乏竞争能力，竹筏逐渐从青衣江上消失。 在青衣江上，木船运输始于元代，它与竹筏结成“姊妹”联运—— “青衣江上的长航木船，1948年为120只，1949年为40只，1950年为30只，1954年为29只。船运物资包括建筑材料、粮食、矿砂、百货、药材、盐、茶等。”1954年，川藏公路即将全线通车,从乐山等地运往雅安转运西藏的盐、酒、百货等货物剧增。后来增调20吨以下木船80余只直运雅安，才缓和紧张的运输局面。 1960年代，青衣江木船货运量急剧下降。雅安至洪雅公路通车后，船运缺乏竞争力，雅安至乐山的木船运输逐渐萧条，直至被淘汰。 在客渡码头上，解放前雅安平羌渡设汽车渡船1只，行人渡船3只。1943年以前，两岸行人全靠渡船过河（枯水季节，扎竹筏浮桥）。抗日战争后期（1944～1945年），西康省农民银行曾出资造防空船1只，长四丈，可载百余人，停放平羌渡上游（今北门大桥/雅州廊桥处），每闻空袭警报，即摆渡疏散军民。1950年代初期，川滇公路上的汽车，也要经过平羌渡渡口船渡通行。 1952年11月，因在平羌渡附近建造雅安大桥，平羌渡停渡。另在市区朝阳街口辟朝阳渡口，由个体船户摆渡，有小型渡船10余只。 1955年成立雅安木船社，社员30余人，渡船发展到20余只。中平水位每船载客8人，枯水期每船载客12人。 1980年10月，雅安水运社在乐山购置机动船1艘（长12.5米，宽2.6米，高4.5米）。因船体长大，运输困难，几经周折，才绕道眉山、新津运回雅安。 “1981年元月，机动船在朝阳渡口正式营业。该船只需3人摆渡，每次可载客40余人。发春水和中水位均可开渡，每年比木船多营运4个月左右，年获利万元以上。” 1987年，雅安北门大桥通车。古老的平羌渡从“雅安八景”中消失，朝阳渡也成为了人们永远的记忆。 转载自雅安热点
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本站网友
发表于 2017-12-26 09:21:12
